Vestleg humanisme og Xinjiangs muslimar

Dei mange artiklar i vestleg presse om arbeidsleirar i Xinjiang kolporterer ein seigliva myte: At vestlege land, i deira respons mot trugsmål (i dette tilfellet valdeleg, jihaddistisk, separatistisk islam) er så mykje mildare og meir sivilisert enn «dei andres» mot det same. Men Vestens mistenkeleggjering av islam generelt, våre overvakingsregime, og ikkje minst våre direkte og indirekte intervensjonar, krigar og attentat (Irak, Libya, Syria og Jemen) provar det motsette, altså at våre åtgjerder mot valdeleg islam, til og med når denne ikkje direkte trugar vårt eige land, er langt meir drastiske, meir valdelege, og samstundes meir diffuse, enn kinesiske tiltak, uansett kva ein måtte meina om desse. Utan dette bakteppet framstår vårt engasjement for kinesiske muslimar lett som hykleri.

Om frykt for Kina og Russland (Dag og Tid 21. februar 2020)

TJØNNS FRYKT

Journalist Halvor Tjønn teiknar eit dystert bilete av verda, der vårt vestlege demokrati blir truga av autoritære land under rask militær og teknisk oppbygging og med vondt i sinne. Han støttar seg på etterretningstenesta si trugsmålsvurdering.

Dag og Tid har to andre kronikørar som også fortel oss om vondskapen i verda – Krugman om USAs indre fiende i form av deira sjølvvalde president, og Ferguson om landets ytre fiendar.

 

Det går an å lesa verda på eit heilt anna vis enn Tjønn, Krugman og Ferguson, men då lyt ein ta eit steg ut av sin eigen politiske og kulturelle sfære.

 

Store deler av folk i verda ser USA/Vesten som hegemon – militært, politisk og delvis økonomisk. Skal ein bekymra seg når land som er USA/NATO militært langt underlegne vil utlikna denne balansen? Skal ein bekymra seg når eit stort land som Kina, med meir enn fire gonger så mange innbyggjarar som USA, hevdar sin rettmessige økonomiske og teknologiske plass – produksjon av julepynt og klede er greitt, men ikkje avansert elektronikk? Skal ein bekymra seg når land som Russland og Kina avviser vår modell for eit godt samfunn og hevdar sin rett til å velja eit samfunn tilpassa deira kulturelle eigenart? Skal ein underkjenna det russiske og kinesiske folkets støtte til eigne styresmakter – to land med ein høgt utdanna og godt informert befolkning – med at det ikkje veit betre og ikkje har andre val? Mange med meg vil svara nei på alle desse spørsmåla.

 

Har nokre land utanom USA/Vesten teke til orde for universalisering av sitt politisk-økonomiske system? Me blunkar ikkje når me eksporterer norsk forvalting rundt i verda, men om ein minister frå Mongolia påstod at deira forvaltningsmodell var universelt gyldig, og spesielt anvendbar i Norge, ville ingen ta dette på alvor.

 

Har nokre land utanom USA/Vesten (og Norge) gått til krig for påstått universelle verdiar og vern mot innbilte åtak dei siste tiåra?

 

Til Dag og Tid med skribentar: Ei verd der folk og land vel sitt politiske-økonomiske system fritt frå vestleg hegemonisk misjonsverksemd, moralisering, sanksjonar og krigar vil vera meir mangfaldig, og til tider meir kaotisk, enn verda i dag, men slett ikkje så farleg som de vil ha oss til å tru. Skriv meir om dette!

 

Koronaviruset og ein norsk professor (Aftenposten 14. februar 2020)

Dette innlegget i Aftenposten 14. februar er svar på ein kronikk i samme avis 5. februar:

Koronaviruset og ein norsk professor

Eg bur i Kina, eit samfunn i full beredskap, medan professor Carl Henrik Knutsen i ein kronikk 5. februar produserer ideologi frå eit lunt kontor på Blindern, kamuflert som lærestykke om diktaturets politikk. Min ros går til kinesiske styresmakter for effektive tiltak og til vanlege folk for aktivt å ta del i åtgjerder som hindrar spreiing av eit smittsamt virus.

Knutsen forklårar ikkje kvifor diktaturet i Kina set i verk tiltak for å verna eit folk det eigentleg foraktar. I staden malar han med brei pensel om diktaturets elende. Professoren med sine kategoriske meiningar om Kina er kan hende ikkje så kinesisk-kunnig at han er informert om koronadebatten i Kina, men heldigvis kan han nok engelsk til å lesa Washington Post og New York Times, som ikkje er kjende for balansert Kina-informasjon.

Det vil komma ei tid for ei grundig ransaking av korleis det kinesiske samfunnet kan førebu seg betre mot smittsame virus. Men nett no, kjære avis og professor, er gårsdagens kronikk unødvendig og unyansert ideologiproduksjon som de gjerne kunne ha spart oss for i ein kritisk situasjon.

Erik Klepsvik, sinolog, Beijing

 

 ———————————————-

Kronikk i Aftenposten  (5. februar 2020)

Hva Kinas håndtering av Wuhan-viruset forteller oss om politikk i diktaturer

 

Carl Henrik Knutsen 

Professor, Institutt for statsvitenskap, Universitetet i Oslo 

5. feb. 2020 07:4714:58


Det er lett å bli fascinert av bildene fra Wuhan. 

Flotte flyfotografier viser titalls kinesiske gravemaskiner utkommandert på et stykke land for å bygge et flunkende nytt sykehus. Dette får de til på bare noen få dager!

Mens bygging av alt fra sykehus til motorveier til kunstmuseer kan ta årevis i demokratier som Norge – ofte med dragkamper (og omkamper) politiske partier imellom og langtrukne høringer og dialog med berørte parter – viser altså det kinesiske regimet tilsynelatende stor handlekraft i møte med krisen.

 

Kanskje er det ikke så dumt likevel, da, med et «handlekraftig» regime som kan kjøre over motstand, mobilisere landets ressurser og effektivt sette i verk tiltak for å oppnå målene sine? 

Kanskje er det noen fordeler med diktaturer likevel?

«Posterboy» for effektiv politikk  

Tankene om diktaturer som effektive og handlekraftige og demokratier som sendrektige og ineffektive er langt fra nye.

Samtiden beundret Hitlers regime for evnen til effektivt å bygge store motorveier, dagens Autobahn. Om Italias Mussolini ble det sagt at han endelig fikk italienske tog til å gå etter rute. Stalins 5-årsplaner og økonomiske massemobilisering la til rette for en investerings- og industrialiseringstakt i Sovjetunionen som intet demokrati visstnok kunne klare.

På 1970- og 1980-tallet var det de autoritære asiatiske regimene i Singapore, Taiwan og Sør-Korea som ble beundret som industrialiserende vekstmirakler, mens Kina siden har tatt over rollen som autoritær «posterboy» for effektiv politikk, rask industrialisering og like rask økonomisk vekst.

 

Kun halve sannheten  

Dette er imidlertid kun halve sannheten om politikk i diktaturer, ofte skjønnmalt av regimenes propagandaapparater. 

De vil gjerne at du, uten videre refleksjon, skal beundre sykehusbyggingen i dagens Wuhan eller Autobahn-byggingen i Tyskland for 90 år siden, og noen ganger pynter de kanskje og på sannheten. 

Men, den glinsende medaljen har en mindre skinnende bakside:

Politikk i diktaturer er langt mer enn effektiv industrialisering og bygging av infrastruktur. 

Det er også grandiose initiativer – kokt opp av lederen og kjørt gjennom uten videre opposisjon – som slår feil og koster skattebetalerne store summer.

Det er politikk som kanaliserer store ressurser til prestisjeprosjekter for elitene i hovedstaden, som glinsende flyplasser eller enda mer glinsende skyskrapere, mens skoler og helsetilbud for vanlige mennesker ellers i landet råtner på rot.

Det er politikk som blir gjennomført til tross for at eksperter og byråkrater egentlig vet bedre, men enten blir sensurert eller selvsensurerer. Hvem vil være diktatorens budbringer om dårlige nyheter dersom budbringeren skytes?

Hemmelighold, sensur og selvsensur  

Vi trenger ikke bevege oss lenger tilbake i historien enn nettopp Wuhan og Wuhan-viruset (coronaviruset) for å illustrere noen av disse poengene.

Mens det kinesiske regimet heller vil sette søkelys på den resolutte byggingen av sykehus, inneholder de forutgående ukene en politisk dynamikk som er velkjent for dem som studerer politikk i diktaturer: Washington Posts og New York Times» gjennomganger viser hvordan kinesiske myndigheter aktivt forsøkte (og lyktes) i å holde lokk på informasjon om viruset, endog ved at politiet anholdt medisinsk personell som forsøkte å slå alarm.

Legen varslet om viruset i desember. Da ble han kalt inn til politiet.

Et resultat var at annet helsepersonell som ikke var blitt anholdt av politiet, tidde stille, selv om det nok ble klarere og klarere over tid at man sto overfor et nytt og farlig virus. Også (statlige) kinesiske medier tidde om viruset som herjet i Wuhan.

Da regimet snudde og de «effektive tiltakene» ble iverksatt, var det allerede lovlig sent. På grunn av hemmeligholdet og at viruset alt hadde fått bre om seg «i mørke», er det nå større fare for en global epidemi, og verdensøkonomien har alt merket skjelvingene som følge av Wuhan-viruset. 

Hemmelighold, sensur og selvsensur kan ha bidratt til å koste mange menneskeliv og store økonomiske ressurser.

Derfor trenger du ikke å bekymre deg for Wuhan-virusetFrontplayer

Konsentrasjonen av makt  

Et gjennomgående funn fra forskning på demokratier og diktaturer er at sistnevnte varierer så veldig mye mer i hva slags politikk som føres, og hva slags konsekvenser politikken får. 

Diktaturer dominerer for eksempel blant landene som har episoder med skyhøy økonomisk vekst, men de dominerer enda sterkere på listen over land med katastrofale økonomiske utfall.

 

Konsentrasjonen av makt hos diktatoren gjør at store ressurser og samlet innsats kan settes inn på å skape endringer, og noen ganger genererer dette høy økonomisk vekst, dersom regimet ønsker dette og samtidig treffer på virkemidlene. 

Andre ganger ønsker diktatoren heller å bruke ressursene på å berike seg selv eller sine nærmeste istedenfor på politikk som kommer den videre økonomien til gode.

Atter andre ganger har kanskje diktatoren ambisjoner om å skape vekst, men durer igjennom en fullstendig feilslått politikk som skaper krise. 

Et mulig eksempel på det sistnevnte fant sted i Kina for rundt 60 år siden, da Mao Zedong kjørte igjennom «Det Store Spranget Fremover», der Kina skulle industrialiseres på rekordtid. Resultatet ble sultedøden for millioner og økonomisk kollaps.

 

Ingen tør motsi lederen  

Politikk i diktaturer fremviser altså en enorm variasjon. Rask bygging av infrastruktur og industrialisering er kun en del av bildet, og da ofte konsentrert til et utvalg av regimer som vi hører mye om, slik som dagens Kina.

Minst like viktig – og enda mer utbredt i de aller fleste land med autoritære regimer – er episodene med feilslått politikk fordi informasjon ikke flyter og ingen tør motsi lederen, eller politikk som tilgodeser noen få av diktatorens støttespillere mens befolkningen subsidierer den med sine skattepenger uten å tjene.

Både medier, samfunnsforskere og våre hjemlige politikere bør ha også slike historier i mente før vi gir oss over av begeistring for diktaturer som kan fremskaffe splitter nye sykehus på bare noen få dager.


Min neste båt – ein trimaran

For om lag ti år sidan eigde eg ein Adventure Mirage kajakk med utriggarar og segl (foto nedanfor). Han var morsom å segla, men svært våt; ikkje noko for kjølige sommardagar på Vestlandet, serleg ikkje når eigaren var godt over femti år. Etter nokre år selde eg han. Men eg har aldri gløymt gleda av å segla i full fart utan å krenga.


For godt over eitt år sidan byrja eg å fundera på ein ny båt; til dess hadde eg hatt fleire tradisjonsbåtar, og det var naturleg å oppgradera til ein litt større eittskrogs tradisjonell seglbåt (den vanlege "tofots-sjuka"). Heile tida har eg vore interessert i litt spesielle båtar; plasthytte på sjøen har aldri fascinert meg, ettersom eg stor sett driv med dagstursegling.


Eit par ting hadde eg erfart etter utallige turar i skjergarden rundt Stavanger – segling på skakke (krenging) var greitt ei stund, men fleire timar i spagat kunne vera krevjande for fysikken. Mine stivare og eldre passasjerar var også merka av livet på skråplanet etter eit par timar med segling på kryss.


Eg hadde også notert meg at på turar i fire til seks knops fart kom eg aldri lenger enn til Åmøyfjorden eller Hidlefjorden før det var tid til komma seg heimover. Den vanlege "Bavaria-seglaren" i Stavanger har løyst dette på sin måte; han (ja, det er nesten bare menn som driv med dette) går for fullt med motor med riggen til pynt store deler av tida. Det eg lurte på var om det var ein raskare og meir komfortabel måte å segla på, der rekkevidden for kvar tur kunne utvidast utan motorisering?


For mange år sidan hadde ein tysk venn ein stor katamaran, og han kunne fortelja om eit komfortabelt liv på sjøen på to skrog, og med god fart under segl. Men ein katamaran – dette var jo svære båtar, og kor skulle eg finna båtplass for eit slikt monster? Eg kom aldri på at det var praktisk å vera eigar av ein fleirskrogs seglbåt. Tvert imot – i mange år har eg også hatt båtar med senkekjøl, som raskt kunne takast opp på og sjøsetjast frå ein tilhengar, så eg var van med enkel maritim logistikk.


Med alt dette i minnet fann eg ut at svaret måtte vera ein trimaran som kunne foldast saman og sjøsetjast frå ein tilhengar; eg byrja derfor å undersøka kva som var å få kjøpt eller bygd av trimaranar mellom 20-30 fot. Eg oppdaga fort at bruktmarknaden for slike fartøy er svært begrensa, og at nye trimaranar med segl ikkje er billige. Eg studerte franske Astus og Tricat, danske Dragonfly, australsk/vietnamesiske Corsair, New-Zealandske Farrier, og ein ny fransk/polsk modell under konstruksjon – Libertist 703. Omsider bestemte eg meg for denne, og om alt går etter planen vil båten vera klar til sommaren 2020. Les meir om denne båten på nettstaden her.


Storhaug båtdelingslag er stifta

Storhaug båtdelingslag blei stifta sommaren 2019, med organisasjonsnummer, medlemskap i Frivillighetsregisteret, vedteker, eit styre og ein nettstad.

Hausten gjekk med til planlegging av naust-ombygging og skriving av søknader for midler til å bygga båt og kjøpa utstyr.

I januar 2020 går ein i gang med oppgradering av naustet; truleg vil dette vera ferdig til bruk i løpet av sein vår/tidleg sommar.

Båtdelinglaget har fått pengar til båt og utstyr av Ryfylke friluftsråd, Sparebankstiftelsen SR-Bank og Stavanger kommune.

Minst ein båt er planlagt bygd; kanskje to. Me satsar på å vera i drift frå og med sommaren 2020.

Les mer om Storhaug båtdelingslag her.

Båtdeling i Stavanger

BÅTDELING I STAVANGER 

www.delbåt.no

Har du gått turstien langs sjøen på Storhaug – Godalen, Ramsvig, Emmaus, Pannevigodden og Breivig – og drøymt om ein dorgetur rundt Stora Marøya, ein rotur til eit romantisk kveldsbad på Fladaskjeret, eit strandhogg på Litle Teistholmen, eller ein kvikk seilas til grillfest på Lindøy ein sommars kveld? Trudde du at dette bare var oppnåeleg med cabincruiser med soveplass og toalett, 40 fots seglyacht, eller ein plastbåt med 150 HK på hekken? Drøymde du om ein enkel båt som kosta mindre enn inngangsbilletten til, og medlemskapet i ei båtforening?

Syns du det er meir gjevande med årer og segl enn å vri på eit gasshandtak? Har du barn som du vil aktivisera med segling og roing, heller enn å be dei klamra seg fast til eit rekkverk i 25 knops fart? Og er du meir interessert i sporadisk bruk av båt, og mindre interessert i båtstell og båtpuss?

Båtdeling i Stavanger er eit lokalt tilbod til dei innbyggarane i byen som er glade i det kystnære og enkle båtlivet, men som av ulike grunner ikkje kan, eller ikkje vil, ha eigen båt.

TILBODET

Båtdelingsordninga tilbyd:

  • bruk av båt på time- eller dagbasis

  • enkel og sikker båt for opp til fem personar; primærframdrift er årer og segl

  • bestilling og betaling for båtbruk på internett

  • henting og levering av båt i Emmausbukta eller Hillevåg båtforening

ORGANISERING

Båtdelingsordninga vil bli organisert  i form av eit samvirke (som er vanleg for mange bilkollektiv). I eit samvirke (SA) er det medlemmene som bestemmer, ikkje investorar.

Medlemmene i båtdelingssamvirket betaler ein andel, ei årleg medlemsavgift, og i tillegg ein leigesum per tidseining ved bruk av båt (t.d. time eller dag).

Det kan vera ynskjeleg at dei som er medlemmer i samvirket har båtførarprøva, eller på anna vis dokumenterer grunnleggjande sjømannskap.

Samvirket eig båtar og utstyr, og sørger for registrering i småbåtregisteret, forsikring osv.

Medlemmer får tilgang til naust med båt og utstyr.

Samvirket etablerer og driv ein nettstad for tinging av båt: www.delbåt.no.

Båtdelingstilbodet er foreslått i samråd med Storhaug frivilligsentral.

BÅTAR, UTSTYR, NAUST

Samvirket kjøper inn båtar (utan motor, eller med elektrisk påhengsmotor). Årer og segl til primærframdrift minskar risiko for ulykker (fart er farleg), og lettar vedlikehald, utan at det går ut over båtgleda. Base for to av båtane er eit naust i Emmausbukta på Storhaug (sjå kart nedanfor), med tilgang frå tursti til fots eller med sykkel. Andre båtar har landplass i Hillevåg båtforening for sjøsetjing med tralle på båtrampe. Ved Hillevåg båtforening er det god (og gratis) parkering for bil.

Både frå Emmaus-naustet og Hillevåg båtforening er det ein kort rotur til skjergarden utanfor Stavanger –  til Store Marøya om lag 20 minuttar, og til Lindøy på under ein time. Stavanger kommune eig naustet, men samvirket disponerer det. I Hillevåg båtforening er det landplass for fleire båtar, med sjøsetjing frå tralle.



Eksempel på passande båtar – stødige, sikre, og plass for 3-5 personar, ca. 5 m; årer og segl, evt. enkel påhengsmotor:

Naust i Emmausbukta for lagring av båtar og utstyr:

Landplass og båtrampe i Hillevåg båtforening:

Vil du bli medlem?

Kontakt Erik Klepsvik

[email protected]

982 13 705

v

Artikkel i bydelsavisa, Storhaug desember 2017

De heldige får båtplass før rullator!

Eg er innflyttar til Storhaug – opphaveleg frå Sandnes, men har budd over tjue år i Kina, og ti år på Grünerløkka i Oslo. Kona (frå Beijing) og eg var samde om ein ting då me såg oss om etter bustad i Stavanger – han skulle vera nær sentrum og nær sjø; då måtte det bli Storhaug.


Her er det nok av butikkar, nok av stader der ein kan ta seg ein kopp kaffi eller ei øl, mange nok idrettsanlegg og badeplassar, og utmerka turstiar langs sjøen. Men for innflyttaren som har lyst på ein roleg tur på sjøen i båt, forblir det ein draum i mange år frametter.


Du kan sjølvsagt stå på venteliste for båtplass i ein av fleire av Storhaugs båtforeningar – Stavanger motorbåtforening i Hillevågsvatnet, Hillevåg båtforening i retning Kvalaberg, Ramsvik motorbåtforening i Ramsvig, Østkanten motorbåtforening eller Seilforeningen 1928 i Breivig.


“Er du heldig får du båtplass rett før du får rullator”.

Og båtforeningane vaktar nidkjært den kommunale eigedommen dei forvaltar – medlemsskap er kun for dei heldige, som enten har hatt båtplass sidan svartedauden, eller er blitt tildelt båtplass etter 15 lange og tålmodige år på venteliste.

Kunne me forvalta våre dyrebare kystressursar for sjøsetjing og opplag av båt slik at dei blei fleire til del? Her er nokre framlegg:


Meir tilgjengelege båtramper

Ei båtrampe er ei skråning frå land til sjø for sjøsetjing av båt på ei tralle med hjul (ein slipp er tilsvarande, men på skinner). Faktisk er det forbausande mange båtramper i vår bydel; Stavanger båtforening har ei, der ein visstnok kan få lånt nøkkel; det er ei utmerka rampe nær Strømvig kolonihage, men med låst port; det er ei i Ramsvig som er open for alle; det er ei i Breidviga som Østkanten motorbåtforening opplyser er kun for medlemmer, og ei i Svankeviga (Drollehola) som er open, men der det ikkje er lov å parkera.


Det skal svært lite til å gjera desse båtrampene mykje meir tilgjengelege for den som kjem med ein liten båt på tilhengjar. Ikkje minst kunne våre fem båtforeningar sett sitt samfunnsansvar og tillete meir open bruk av rampene deira.

Båtplassar for fellesskapet

Kommunen kunne også påleggja dei fem båtforeningane i bydelen, som vederlag for deira rett til bruk av felles kystnær eigedom, å stilla til rådvelde nokre båtplassar for mindre båtar, eller i det minste lagringsplass på land nær ei båtrampe for nokre båtar som kunne vore til disposisjon for ei utleige-ordning/båtkollektiv. Dei som tok del i ei slik båtdelingsordning kunne blitt tilbudd eit spesial-medlemskap i båtforeninga der desse båtane held til.


Kor er båt-mangfaldet?

Til sist tek eg til orde for eit meir mangfaldig og eit enklare båtliv. I dei kommunale båthamnene er det uhorvelege mengder flytande, motorisert kvit plast som ein og annan gongen forlet hamna. Kor er nordlandsbåten, strandebarmaren, sørlandssnekka, robåten, færingen med sprisegl, den vesle seglbåten med gaffelrigg, rosjekta med ein liten påhengsmotor og mahogny-motorbåten; kor er skrog og segl i friske fargar, kor er båthandverket?


Eit enklare båtliv!

Du treng ikkje 100 hestekrefter, sonar og ekkolodd for å dorga rundt Marøya. Du treng ikkje ein cabincruiser med doble propellar, dusj, toalett og dobbeltseng for å komma deg til ein flott badeplass på Fladaskjeret, eller gjera strandhogg på Teistholmen. Desse naturperlene er lettast tilgjengeleg med ein gruntgåande robåt.


Småbåtbrukaren kan læra av dei mange kajakkentusiastane, som har oppdaga gleda i det godgjerande åretaket, og spaninga ved å vera nær bølgjer og vind; den same opplevinga ventar når han går bort frå propell og fart og over til årer og segl!